因為車輛碰撞規(guī)范不銹鋼防撞護欄時

，車輛與不銹鋼防撞護欄中間并沒有真真正正的意義上的碰撞，反而是根據(jù)車輛的前胎爬上不銹鋼防撞護欄的邊坡來耗費車輛的沖擊性機械能，汽車構造沒有與不銹鋼防撞護欄產生觸碰，汽車構造與不銹鋼防撞護欄中間沒有動能互換。而車輛碰撞半剛度防護欄則是真真正正的意義上的碰撞，汽車構造與半剛度防護欄中間要觸碰并開展動能互換。一般而言，半剛度防護欄消化吸收的沖擊性機械能比車輛前胎爬上不銹鋼防撞護欄邊坡消化吸收的力量大，因此，不論是乘客頭頂部的HIC位，或是人偶乳房的生成減速率最高值，半剛度防護欄都比規(guī)范不銹鋼防撞護欄具備更低的值，即半剛度防護欄比規(guī)范不銹鋼防撞護欄具備更優(yōu)質的抗撞性。

　　除此之外

，大中型車子碰撞規(guī)范不銹鋼防撞護欄時還存有更加容易車翻的難題，主要表現(xiàn)在車子部位的上升上。算例說明，到t=5OOms上下時，車子班心逐漸大幅度上升，到t=903ms上下時，車子位且做到下極限部位346.6m(車子側傾斜角達240)，隨后慢慢降低(即逐漸發(fā)生車禍安全事故)，車翻安全事故無可避免